近日，中央财办副主任舒国增在中美经济合作通气会上透露，中美将达成美国高铁项目的协议，这一高铁项目将在2016年9月份启动，线路全程370公里，连通赌城拉斯维加斯和洛杉矶，这也是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。

这一标志性项目合作发生在国家主席习近平访美前夕，令投资者对即将开启的一系列中美经贸洽谈活动展开更多想象。中日的高铁竞争日趋白热化，而此时中美在高铁领域展开合作，无疑强化了中国的竞争优势。

中美可望共享全球高铁蛋糕

2014年10月，中国中车获得波士顿地铁车辆采购项目，中国铁路装备正式登陆美国这个全球第二大铁路设备和服务市场。9月初，中国中车在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德投资兴建制造基地，这是中国高铁企业在美国设立的第一个制造基地。

13日，更具实质性的进展终于出现，中国铁路国际(美国)有限公司与美国西部快线公司在拉斯维加斯市签署协议，双方将组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。这条高速铁路从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶。而上述中国铁路国际(美国)有限公司正是由中国铁路总公司牵头成立的中方联合体在美国注册的。至此，中国企业在美国从城轨地铁的存量市场拓展到高铁的增量市场。

数据显示，2013年全球铁路市场规模排名前三的为中国、美国、俄罗斯，占比分别为11.5%、9.4%和7.2%。根据对世界主要地区的高铁建设规划统计，到了2025年中国高铁营运里程为36000 公里，美国为17000公里，俄罗斯为7000公里，日本3622公里。中国与美国的高铁规模无论是现在还是未来，都居全球前两位。

目前，虽然中国与日本等国在印度、印尼、马来西亚跟新加坡的高铁项目上竞争激烈，但仔细梳理市场份额就会发现，在东南亚、中亚、非洲等地区的铁路设备市场中，我国铁路出口名列前茅。以东南亚市场为例，中国南车和北车合计已占据约74%的市场份额，为未来大规模高铁出口打下了坚实的客户基础。

“虽然在欧洲等地，中国企业的渗透率尚低，但我们认为未来十年海外市场超过7000 亿元的新车需求量，将为国内高铁产业链的成长提供一个崭新的战场，成长空间豁然开朗。”东方证券分析师佘炜超分析。

而这一次与美国的合作，正好可以让中国高铁将触角伸向欧美地区。事实上，长久以来美国铁路受青睐的程度一直不如汽车和飞机，但奥巴马当上总统之后，开始舍得在铁路上砸钱，其第一届任内投资了约105亿美元发展铁路系统，目前包括芝加哥、底特律、波特兰、西雅图等多地已经开始修建铁路。而在中国，习近平主席与李克强总理的频繁出访，也为中国高铁“走出去”开辟了更大的空间，届时中国高铁也将正面遭遇阿尔斯通、西门子这样的竞争对手，那么此时与美国的合作就无异于如虎添翼，可共同分享全球高铁的蛋糕。

“相对于德国、日本等主要竞争对手，中国可以覆盖从工务工程、通信信号、牵引供电到装备制造等所有产业链，实现一揽子总包方案出口，并且总体建造成本比竞争对手低了至少20%。”佘炜超认为，中国高铁技术层次丰富，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路，将为业主提供更多选择。

根据东方证券的统计，海外高铁规划项目到2025年将超过4万公里，总投资达5.2万亿元，其中仅高铁车辆购置需求就将达到7200亿元。对中国高铁来说，可谓前景广阔。

信息来源：新浪财经